淡水河谷“擱淺”大連港 轉(zhuǎn)戰(zhàn)菲律賓曲線運(yùn)礦石
就在淡水河谷全新打造的巨型貨輪帶著信心和夢想浩浩蕩蕩地開往中國之時(shí)，1月31日中國交通部的一紙新規(guī)把淡水河谷醞釀已久的“中國計(jì)劃”留在了大海上。
然而，突如其來的“當(dāng)頭一棒”并沒有讓淡水河谷的巨型船隊(duì)停止靠近中國，只是選擇在菲律賓“暫時(shí)�？俊�，這對(duì)一直苦苦糾結(jié)于鐵礦石談判的中國鋼企來說，明天顯得更加未卜。
兩協(xié)會(huì)分歧曝光
1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》指出，自《通知》發(fā)布之日起，超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理。這表明，淡水河谷的中國大船夢也就此破裂。
對(duì)此，淡水河谷只得宣稱，今后其擁有或租賃的40萬噸級(jí)鐵礦石運(yùn)輸船將在完全符合中國法規(guī)要求的前提下靠泊中國碼頭。
早在2008年，淡水河谷就高調(diào)宣稱自己將打造35艘40萬噸級(jí)的巨型貨輪，以此來彌補(bǔ)到中國市場運(yùn)距上的短板。當(dāng)時(shí)淡水河谷這一計(jì)劃并未引起中國海運(yùn)企業(yè)的重視，只是被業(yè)內(nèi)簡單地解釋為淡水河谷為了跟力拓與必和必拓之間競爭而增加的籌碼。直至去年年底，淡水河谷駕駛著從新加坡“Berge Everest”輪船公司租賃來的38.8萬噸級(jí)的“Berge Bulk號(hào)”順利地駛進(jìn)了大連港，才引起了中國船東們的強(qiáng)烈不滿。
中國港口網(wǎng)研究員鄭平告訴記者，巴西到中國運(yùn)距比較長，需要大量的船來回運(yùn)輸，如果巴西造出大船以后，自己就可以完成運(yùn)輸，這也將影響到國內(nèi)其他運(yùn)輸公司的利益，本來干散貨運(yùn)力就嚴(yán)重過剩，現(xiàn)在再加上貨主自己的運(yùn)力，會(huì)更加過剩。
目前，中國干散貨運(yùn)輸船的運(yùn)力為5000萬~6000萬噸，已經(jīng)過剩20%，而中國的貨輪多以30萬噸級(jí)以下為主，并未有40萬噸級(jí)的貨輪，淡水河谷的巨型貨輪駛?cè)氪筮B港無疑讓中國的船東們寢食難安。就此，中國船東協(xié)會(huì)也曾多次上報(bào)發(fā)改委和交通部禁止淡水河谷巨型船只進(jìn)入中國港口，避免其造成鐵礦石運(yùn)輸市場的壟斷地位。
而中國港口協(xié)會(huì)卻不這么認(rèn)為。
中國港口協(xié)會(huì)副秘書長杜麒棟曾表示：“輪船大型化是行業(yè)發(fā)展的趨勢，提高港口吞吐量也是國內(nèi)各大港口的目標(biāo)，中國公司應(yīng)該考慮的是如何調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、淘汰落后運(yùn)力，加強(qiáng)自己的實(shí)力，而不應(yīng)該消極地去抵制�！�
令淡水河谷沒想到的是，自己的“中國計(jì)劃”讓中國兩大協(xié)會(huì)產(chǎn)生了“內(nèi)部分歧”。
早在去年6月，淡水河谷就曾對(duì)中國進(jìn)行了第一次試探。當(dāng)時(shí)淡水河谷第一艘滿載礦砂的大型輪船就企圖停靠中國港口，而中國港口以不具備�？�40萬噸級(jí)輪船為由并未提供其停靠在大連港的權(quán)限,該船舶被迫改道駛向意大利。
時(shí)隔半年，淡水河谷旗下巨輪再次來到中國，按當(dāng)時(shí)中國政府的規(guī)定，對(duì)于新型超大船舶可由當(dāng)?shù)馗劭诠芾聿块T和海事機(jī)構(gòu)采取“一船一議”的方式進(jìn)行核查論證并報(bào)請(qǐng)核準(zhǔn)。而淡水河谷旗下巨輪此次來華只裝載30萬噸貨物，所以在不違規(guī)的情況下，成功進(jìn)入了大連港。
對(duì)于淡水河谷來說，精心策劃的“中國計(jì)劃”似乎已經(jīng)成功了一大半，下面只是等待中國政府的審批。但事與愿違，淡水河谷等來的卻是中國宣布取消此前“一船一議”的規(guī)定，而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證-審查-核準(zhǔn)”程序。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)菲律賓曲線運(yùn)礦石
淡水河谷在中國受到“重創(chuàng)”以后，業(yè)內(nèi)曾傳出消息，淡水河谷或?qū)⑵煜碌木扌痛晦D(zhuǎn)手賣掉。
但鄭平告訴記者，淡水河谷在建造巨型船隊(duì)之時(shí)正是輪船價(jià)格的頂峰時(shí)期，而目前剛好是價(jià)格的低谷時(shí)期，若現(xiàn)在賣掉船只必定會(huì)虧損，所以賣船的可能性幾乎沒有。
就在業(yè)內(nèi)紛紛猜測之際，淡水河谷旗下一艘40萬噸級(jí)開往菲律賓的滿載貨輪引起了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。
據(jù)當(dāng)?shù)靥K比克灣都市管理局透露，淡水河谷旗下“礦砂-法布里卡號(hào)”已經(jīng)�？刻K比克灣，其將在蘇比克灣建立鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心，用于把鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)到小型船舶上，然后運(yùn)至中國市場。而淡水河谷的這一鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心估計(jì)每年可為蘇比克灣自由港帶來2500萬比索約合58萬美元收入。
對(duì)于淡水河谷來說，每年總產(chǎn)量的45%以上都會(huì)運(yùn)往中國，幾乎不可能為了海運(yùn)利益放棄中國鐵礦石市場。其將鐵礦石分銷中心搬到菲律賓，面對(duì)的仍是整個(gè)亞洲市場，雖然把鐵礦石從菲律賓再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國會(huì)增加運(yùn)輸成本，但在中國，鐵礦石給它帶來的利潤依然可觀。
淡水河谷去年預(yù)計(jì)，全年鐵礦石產(chǎn)量可達(dá)3.2億噸，其中1.3億噸左右將出口到中國，占中國進(jìn)口量的20%左右。
而對(duì)于剛打了一個(gè)勝仗的中國船東來說，淡水河谷的離開并沒有根本上解決他們的問題。中國船東的目的是不想讓淡水河谷涉足船運(yùn)行業(yè)，但如今淡水河谷在中國周圍找了個(gè)替代性港口，仍然繼續(xù)用自己的巨型貨輪，這同樣搶占了中國船東們的生意。
對(duì)此，鄭平告訴記者，如今淡水河谷和中國船東們?nèi)匀惶幱趯?duì)立的局面，在這種局面下雙方都在吃虧，眼下雙方合作互利才是最好的結(jié)果，相信淡水河谷還會(huì)第三次試探性地與中國接觸。
但記者從一位接近淡水河谷的鋼企人士處了解到，目前淡水河谷并沒有合作的意向，其旗下的巨輪也在源源不斷地把鐵礦石運(yùn)往菲律賓。
鋼企擔(dān)心鐵礦石再漲
盡管中國海運(yùn)企業(yè)的插手給淡水河谷提前設(shè)下了一道關(guān)卡，但讓淡水河谷最為頭疼的仍是怎樣搞定中國復(fù)雜的鋼鐵企業(yè)。
據(jù)記者了解到，目前國內(nèi)各大鋼企對(duì)此事并未表明自己的態(tài)度。上述鋼企人士告訴記者，我們不會(huì)反對(duì)礦主自建船隊(duì)，而目前更讓我們關(guān)注的是淡水河谷是否會(huì)利用自建船隊(duì)來進(jìn)一步爭奪鐵礦石談判的話語權(quán)。
據(jù)中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國推算，目前從淡水河谷運(yùn)往中國的礦石船主要是20萬噸級(jí)左右的好望角型船，每天的運(yùn)行費(fèi)用為3萬美元左右，而租賃費(fèi)用僅僅在1萬美元左右，淡水河谷要是自建船隊(duì)，肯定嚴(yán)重虧損。這不得不讓我們懷疑淡水河谷自建船隊(duì)的動(dòng)機(jī)。
去年，淡水河谷就想在中國建立亞洲鐵礦石分銷中心，但是受到國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的極力反對(duì)，最終以失敗告終。而如今淡水河谷仍未死心，把建立亞洲鐵礦石分銷中心的計(jì)劃搬到了菲律賓。
對(duì)此，中國鋼鐵企業(yè)的意見逐步開始分化。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前淡水河谷建立分銷中心會(huì)對(duì)鐵礦石談判帶來不利的影響，但如今淡水河谷執(zhí)意要在中國周邊建立仍對(duì)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)有不利的影響，這倒不如直接建在中國。
中鋼協(xié)一位人士表示，淡水河谷的巨輪若能直達(dá)中國港口，能為其降低不少運(yùn)輸成本，這有利于降低鐵礦石價(jià)格，反之，如果淡水河谷借此壟斷航運(yùn)市場，抬高鐵礦石價(jià)格，這將不利于中國鋼鐵企業(yè)。
短期來看，鐵礦石無論堆在哪里都無所謂，但倘若淡水河谷進(jìn)一步控制鐵礦石運(yùn)輸環(huán)節(jié)，那今后雙方談判的籌碼就會(huì)更加不平衡。
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