LED道路照明漸成氣候 燈具質(zhì)量狀況堪憂
LED道路照明市場(chǎng)漸成氣候
近日，珠海市宣布了一項(xiàng)重大節(jié)能計(jì)劃，要在2013年底之前將珠海市9萬(wàn)余盞路燈全部改造為LED路燈，同時(shí)計(jì)劃新建7800多盞LED路燈。
具有科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少等優(yōu)良品質(zhì)的LED照明，其應(yīng)用領(lǐng)域正在從家居照明向道路照明延伸。將傳統(tǒng)路燈換成LED路燈，這樣做的不僅有珠海市，包括蘇州、常德、重慶在內(nèi)的很多地方都正在進(jìn)行這方面的有益嘗試。
而其背后的動(dòng)力則來(lái)源于LED道路照明巨大的節(jié)能潛力。在今年年中舉行的聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展大會(huì)(“里約+20”峰會(huì))上，氣候組織(The Climate Group)發(fā)布的一項(xiàng)獨(dú)立全球性技術(shù)試驗(yàn)結(jié)果顯示，LED道路照明能夠節(jié)省多達(dá)85%的能源。而有數(shù)據(jù)顯示，城市生活消耗了全球70%的能源，而其中15%的能源消耗來(lái)自道路照明。
除LED照明本身的節(jié)能特性之外，對(duì)道路照明進(jìn)行智能控制，將使LED道路照明的節(jié)能潛力進(jìn)一步釋放。記者了解到，飛利浦照明在這方面的創(chuàng)新研究走在了前列，其設(shè)計(jì)的Starsense&City Touch城市燈光控制平臺(tái)，能夠把所有的光源通過(guò)無(wú)線智能連接中央平臺(tái)，從而能對(duì)這些光源進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，進(jìn)而根據(jù)人流、交通和天氣變化等實(shí)際情況對(duì)單個(gè)光源進(jìn)行調(diào)節(jié)。“這些智能照明系統(tǒng)能夠幫助我們檢測(cè)道路上是否有行人和車輛，如果沒(méi)有的話，就可以把燈光調(diào)暗或者關(guān)閉。”飛利浦集團(tuán)研究院高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)首席技術(shù)官何達(dá)納博士介紹說(shuō)。
LED道路照明的市場(chǎng)潛力正在逐步釋放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年國(guó)內(nèi)LED道路照明(包括LED路燈及隧道燈)總產(chǎn)值為35億元，總產(chǎn)量為91萬(wàn)盞。其中路燈產(chǎn)值為29億元，產(chǎn)量為68萬(wàn)盞，安裝量為53萬(wàn)盞。LED隧道燈產(chǎn)值為5億元，產(chǎn)量為23萬(wàn)盞，安裝量為19萬(wàn)盞。市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，2012年LED路燈的產(chǎn)值有望占到整個(gè)路燈市場(chǎng)的50%，城市化進(jìn)程的推進(jìn)將進(jìn)一步刺激LED道路照明的需求。
節(jié)能的同時(shí)還應(yīng)更人性化
盡管LED道路照明的節(jié)能效果得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，但同時(shí)也面對(duì)著一些批評(píng)，其中包括照明光源太亮、眩光嚴(yán)重、燈光太強(qiáng)烈刺眼等。2011年底，國(guó)家質(zhì)檢總局公布，道路與街路照明燈具產(chǎn)品質(zhì)量合格率僅為58.3%，LED道路照明燈具質(zhì)量總體狀況堪憂。
以眩光為例，它會(huì)導(dǎo)致眼睛疲勞，并產(chǎn)生不舒適感。據(jù)飛利浦照明有關(guān)科研人員介紹，眩光是指由于視野中的不適宜亮度分布，或在空間或時(shí)間上存在的極端亮度對(duì)比，從而引起視覺(jué)不舒適和降低物體可見(jiàn)度的視覺(jué)條件。例如，當(dāng)暗視野中出現(xiàn)一個(gè)亮點(diǎn)，人的眼睛難以適應(yīng)和聚焦時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生眩光現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致眼睛疲勞和不舒適感。
隨著LED道路照明的逐步推廣，不少LED路燈企業(yè)已開(kāi)始越來(lái)越注重標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、配光質(zhì)量以及視覺(jué)舒適性等更加人性化的照明需求因素。而如何克服LED照明的上述不足則顯得尤為迫切。
飛利浦照明對(duì)如何克服眩光進(jìn)行的研究顯示，光的色溫對(duì)人們所感知到的眩光程度有著顯著的影響。對(duì)于相同的實(shí)際光輸出，人們的感知是，低色溫的光(“暖白光”)導(dǎo)致的不舒適感低于高色溫的光(“冷白光”)。一個(gè)可能的原因是，人們對(duì)色溫和光照有著自己的偏好，人們?cè)诘凸庹障缕?/SPAN>“暖白光”(比如黎明、夜晚和黃昏)，在高光照下偏好“冷白光”(即其他日間時(shí)間)，進(jìn)一步的原因可能在于，人類歷來(lái)都把“暖”色與黃昏/黎明相聯(lián)系，把“冷”色與白晝相聯(lián)系。
飛利浦的研究同時(shí)發(fā)現(xiàn)，引起眩光的另一因素是到達(dá)眼睛的光照度。多數(shù)燈具既有光照在道路上，同時(shí)也有部分光灑向路的邊緣。一種看似合理的做法是，限制光束的散布范圍，使燈具發(fā)出的光僅僅照亮路面。人們普遍認(rèn)為這樣做可以減少眩光、降低能耗。然而，研究顯示，這種“多余”的灑向路邊和眼睛的光卻非常有用：既照亮周圍的部分環(huán)境，又提高了人眼的適應(yīng)亮度，有助于駕駛員更快地適應(yīng)前方條件，結(jié)果會(huì)增加駕駛舒適度。
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