河北鋼廠越來(lái)越“愛(ài)吃”蒙古焦煤
河北作為鋼鐵大省，自然也是國(guó)內(nèi)焦煤進(jìn)口大省。過(guò)去河北進(jìn)口焦煤主要來(lái)自澳大利亞，然而官方統(tǒng)計(jì)顯示，河北鋼廠今年以來(lái)越來(lái)越青睞性價(jià)比更勝一籌的蒙古焦煤，蒙古焦煤進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到澳大利亞的兩倍。
源自河北出入境檢驗(yàn)檢疫部門的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度，唐山港京唐港區(qū)共檢驗(yàn)進(jìn)口焦煤355萬(wàn)噸，同比大幅下降47.55%。而進(jìn)口國(guó)分解顯示，輸入京唐港區(qū)的蒙古產(chǎn)焦煤已超過(guò)200萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)澳大利亞焦煤105萬(wàn)噸的進(jìn)口量，躍居首位。
焦煤是鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的重要原料，一噸煉鐵有一半爐料是焦炭，而1.4—1.6噸的焦煤才能煉成1噸焦炭。由于鋼鐵業(yè)節(jié)能減排的要求越來(lái)越高，高爐大型化是節(jié)能減排的首選和必選，而中國(guó)焦煤資源不足，加之不久前出臺(tái)的煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃征求意見(jiàn)稿中提出的將對(duì)優(yōu)質(zhì)煉焦煤和無(wú)煙煤資源實(shí)行保護(hù)性開發(fā)的意見(jiàn)，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)焦煤需求旺盛。
傳統(tǒng)上，澳大利亞、加拿大、美國(guó)、俄羅斯是國(guó)際焦煤市場(chǎng)主要的出口國(guó)，其中澳大利亞是最大的出口國(guó)，其出口量占全球市場(chǎng)的60%以上。但運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重影響市場(chǎng)的供應(yīng)水平，鐵路和港口運(yùn)能難以滿足國(guó)際市場(chǎng)對(duì)澳資源的需求。其港口運(yùn)輸能力僅為產(chǎn)能的80%。同時(shí)，鐵路擴(kuò)建增長(zhǎng)滯后，影響焦煤產(chǎn)能；而加拿大和美國(guó)存在海運(yùn)成本較高的問(wèn)題；俄羅斯則面臨鐵路運(yùn)煤系統(tǒng)能力不足的問(wèn)題，由于煤經(jīng)常被凍結(jié)，增加了處理和運(yùn)輸時(shí)間，尤其是每年冬天俄羅斯的煤運(yùn)輸問(wèn)題會(huì)更加惡化。
據(jù)分析，在河北焦煤進(jìn)口中，蒙古焦煤異軍突起，其主要原因在于其具有“四大優(yōu)勢(shì)”：一是資源優(yōu)勢(shì)。蒙古是全球煤炭資源最集中、最豐富的地區(qū)之一，擁有世界最大的、未開發(fā)的焦煤礦塔旺陶勒蓋煤礦。二是地緣優(yōu)勢(shì)。從澳大利亞進(jìn)口焦煤路程遙遠(yuǎn)，需要花費(fèi)相當(dāng)?shù)暮＿\(yùn)費(fèi)；而蒙古毗鄰中國(guó)，且近年來(lái)，中國(guó)投資修建了多條用于服務(wù)煤運(yùn)大通道的鐵路，相關(guān)口岸基礎(chǔ)物流設(shè)施也不斷完善。三是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于澳大利亞等以往中國(guó)主流進(jìn)口煤炭國(guó)家焦煤當(dāng)前高達(dá)200美元/噸到岸價(jià)格，蒙古焦煤內(nèi)陸口岸結(jié)算均價(jià)為70.5美元/噸，即使加上運(yùn)到國(guó)內(nèi)用戶的運(yùn)輸成本，仍具有絕對(duì)價(jià)優(yōu)優(yōu)勢(shì)。四是品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。蒙古焦煤煤質(zhì)好，大部分是主焦煤和1/3焦煤，符合中國(guó)煉焦指標(biāo)要求。此外，蒙古自身處于發(fā)展階段，急需建設(shè)資金支持；中國(guó)神華等企業(yè)逐步加大在蒙古的基礎(chǔ)建設(shè)投資，以換取煤炭、礦石等資源等因素都促進(jìn)了中國(guó)的蒙古焦煤進(jìn)口量，蒙古將逐漸成為中國(guó)焦煤進(jìn)口最為主要的來(lái)源。
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