集裝箱運(yùn)價(jià)接近歷史高位
上海航運(yùn)交易所日前發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)已攀升到1124.91點(diǎn)，距離2008 年2月創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)1200 點(diǎn)相差不遠(yuǎn)。市場(chǎng)人士認(rèn)為，26日即將公布的最新指數(shù)也將保持在高位微幅波動(dòng)，照此趨勢(shì)，集運(yùn)公司可接近盈虧平衡點(diǎn)。
中海集運(yùn)投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人范安表示，除去閑置運(yùn)力對(duì)成本的影響，單一航線有些已實(shí)現(xiàn)盈利。
歐美航線指數(shù)迭創(chuàng)新高數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)前的最后一周，歐美等遠(yuǎn)洋航線繼續(xù)維持爆艙狀態(tài)，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)下自2006年以來的新高，比2009年3月的歷史低點(diǎn)上漲134%。美西美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)接近歷史高點(diǎn)，比2009年7月歷史低點(diǎn)上漲40%。
范安表示，承運(yùn)人和船公司經(jīng)過一整年的虧損，已經(jīng)就控制運(yùn)力達(dá)成共識(shí)，寧可把船閑置起來也不愿投入市場(chǎng)殺運(yùn)價(jià)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，因此在出貨量增長(zhǎng)的情況下，運(yùn)力不增反減。范安說，目前閑置運(yùn)力還有10%，實(shí)際上是船公司和承運(yùn)人在“抱團(tuán)取暖”。
范安稱，由經(jīng)驗(yàn)看，春節(jié)期間甚至是之后的一個(gè)季度都是傳統(tǒng)淡季。但受歐美需求恢復(fù)影響，可能出現(xiàn)淡季不淡的現(xiàn)象。長(zhǎng)江證券分析師吳云英表示，不 同于往年春節(jié)后集運(yùn)的量?jī)r(jià)齊跌，今年的運(yùn)價(jià)即使下降，幅度也不會(huì)太大；一方面是因?yàn)椴糠执汗?jié)前積壓的貨物推遲到節(jié)后；另一方面，經(jīng)濟(jì)的回暖帶來的貨量趨勢(shì) 性回升減弱了季節(jié)性回落影響幅度，而貿(mào)易環(huán)境情況被認(rèn)為是影響運(yùn)價(jià)延續(xù)的主要因素。
部分單一航線已有盈利范安判斷，目前運(yùn)價(jià)仍有上升的態(tài)勢(shì)，船運(yùn)公司和承運(yùn)人推高運(yùn)價(jià)的決心很強(qiáng)。據(jù)悉，大部分的船運(yùn)公司在節(jié)后都有停航計(jì)劃。
據(jù)悉，而除中海集運(yùn)外，中國(guó)遠(yuǎn)洋也有約一半的收入來自集運(yùn)，也有望獲益于運(yùn)價(jià)上升。
范安表示，不考慮閑置運(yùn)力對(duì)成本的影響，從航次來說，部分單一航線已經(jīng)有所盈利。如果3月份運(yùn)價(jià)再漲一次，相信今年的歐線和美線就都可以賺錢了。
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